【行业】进口房车的十字路口

    近期一条政策调整的公告在房车圈传开了。公文名称: 国家质量监督检验检疫总局《质检总局 海关总署关于< 出入境检验检疫机构实施检验检疫的进出境商品目录（2018 年）> 调整的公告》（2018 年第21 号）。其中“将涉及机动车辆的1个海关商品编码8716100000 增设海关监管条件‘A’，检验检疫机构实施进境检验检疫。上述调整自2018 年3 月1 日起执行。” HS 编码8716100000，对应的HS 名称就是“供居住或野营用厢式挂车及半挂车”。而A 则是“入境货物通关单”，即说明该物项需要办理进口商法检，进口商需要向商检局申请办理进口检验，检验合格商检局将出具“入境货物通关单”。这无疑给进口房车尤其是拖挂式房车加上了一个强制的限定。而且此公文于2018 年1 月31 日印发并发布，3 月1 日起就执行，中间看似隔了一个月，实际上2 月份可是连30 天都没有，不由得感觉非常仓促，使人猝不及防。

    政策变化下的市场波动

    政策突然出现变化必然导致市场波动。由于增加了商检的相关费用，进口房车的成本必然相应提高，因此也就会出现价格的上调。

这对于有相应进口房车库存的企业却不失为一个好消息。有了成本优势，正好趁这一段时间内新车难以通关，市场上的商品瞬间变得紧俏，即使不涨价，在维持原价的基础上倾销库存，都足可以好好赚上一笔。更不用说接下来一段时间进口房车可能会奇货可居，价格直接和成本提高后看齐。

    也有可能，某些房车企业会低价倾销，降低由此次政策变动带来的连带风险，比如房车上牌手续要求更加严明，必须出具商检单才可以验车上牌。在市场浪潮中的消费者对于消费者来讲，面对政策变化下的房车市场，其选择其实更加重要，也是房车企业应该关注的。

    首先，房车不属于生活必需品，消费者对于房车的选择就会比较自由，面对政策的变动，消费者的观望情绪也许会愈加强烈，毕竟谁也不能保证自己作为“第一个吃螃蟹的人”未来不会面对未知的麻烦。

    其次，可能会有一些意向客户在这个时间段提出一些压价或者赠送配置的要求，毕竟自己要承担风险，多少希望得到一点补偿。

    最后，面对未知的进口房车前景，也许消费者会转而选购国产品牌。毕竟经过多年发展，国产品牌的进步是有目共睹的。而且国内生产本身就有许多诸如产品目录、生产许可、产品合格证等的限制，政策相对稳定。

    总体来讲，本次政策变化对于进口房车来讲更多可能导致的是销量的下降。

    政策中带来的积极意义

    政策带来了变化，但绝不是天要塌下来了，从中我们还是可以看出许多积极意义的。也许以后进口房车会迎来更加光明的未来呢。

首先，从过去进口拖挂式房车来讲，一般不强制商检，为了降低成本，代理商也基本都不进行商检，对消费者解释道，这是免检产品。但是在实际上牌过程中，很多地方的车管所对于这一情况并不了解，因此不予以核发牌照的事例屡见不鲜。此次政策变动后，所有进口拖挂式房车都会拥有正规的商检单，车管所也再不能以此为借口不予上牌了。此次从海关总署下发的公文来看，在源头进行了强制改变，统一了进口的标准。那么接下来对于房车上牌的说明和解释，以及房车上路的说明和解释，也就出台得顺理成章了，消费者也不需要担心购后上牌难、上路难了。

    其次，进口房车过去很长一段时间都没有规模化地引进过，很多都是一批进口10 辆左右，卖个两三年，卖完再进口。这不像进口商，反而像通俗意义上讲的“二道贩子”。企业既没有专业的市场开发，也没有形成自己的品牌价值，有些时候甚至今年签约一个品牌，明年又卖另一个品牌。进口的房车也多为库存产品，价格低，但是并没有针对国内市场进行过相应的改变，某些时候让国内消费者多少有些不便。本次公文公布调整后，可能对于已经在行业内创出品牌的经销商，影响并不是很大，毕竟其在市场上摸爬滚打多年，积累的销售渠道和行业资源足可以抵御这次市场波动。而一些“二道贩子”的个人或者企业则可能受到较大冲击，再难鱼目混珠了。

其实，我们完全可以把这次成本的增加视作品牌价值的增长，通过打造优质品牌提升产品价值，并以此来抵御政策的变化。

    探索更广阔的方向

    做了多年进口房车以后，很多企业应该会有两条主线的发展。其一，发展经销商渠道；其二，涉足露营地产业。

面对这次政策变化，如果已经建立了比较成熟的经销体系，那么则可以在此基础上将其他产品推广出去，比如露营相关的产品，甚至可以代理一种国内房车产品，就负责其经销渠道。同样的渠道，推类似的产品，应该会有事半功倍的效果。如果企业已经涉足营地产业，利用旅游的高速发展时期，将重心转到露营地的经营和发展，也可以获得不错的效果。

    同时，政策的规范化也会带来一次发展的契机。相信会有很多大资本密切关注着房车露营产业，不过缺少规范化的市场，使其投资信心摇摆不定。随着进口房车的政策规范，如果未来在上牌和上路方面也能规范化，那么相信会有一个不错的盈利前景，大资本的注入也将是必然。届时房车市场实现高中低不同档次划分，面向不同等级的客户，进口房车向进口汽车看齐，只专注于高端客户，同样会有不错的发展。

    另外，因为国内市场销售状况一般，过去在做进口房车的时候，往往国内的代理商相对于国外厂商来讲都处于弱势。现在，借助新的政策实施，各家代理商也完全可以变被动为主动，主动出击，寻求和国外厂商在国内合资建厂。据笔者了解，目前国内房车合资品牌仅有数家。而国内的乘用车市场则被合资品牌引领了多年，大众、奥迪更是因为合资后在中国地区的销量而提升了其在世界汽车销售行业的地位。合资后的房车品牌完全可以继续保留进口房车在设计和生产中的优势，同时享受国内劳动力价格的优势。在这个崇尚性价比的消费市场，合资品牌的房车更应该能占有一席之地。

    结语

    “上帝在给你关上一扇门的同时会为你打开一扇窗”，事物都具有两面性，一个政策的严格要求就一定是“紧箍咒”吗？我看不一定，这完全取决于你从什么侧面来看待这件事情。依作者看来，进口拖挂式房车强制要求商检以后，后续政策应该会出在上牌和上路环节，层层解扣，理顺关系。暂时的不便是为了以后的更加便捷，当你真的驾驶房车畅通无阻地行驶在道路上，到时候反而会感谢今天出台的这一政策。

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