自驾时代的角逐游戏

俱乐部是自驾游市场上最为重要的介体之一，但微观之下会发现，俱乐部的规模和体系化进程，还不能匹配庞大的自驾游市场。与传统旅游市场霸主旅行社相比，俱乐部还需持续加码，才能在自驾游的大势中实现弯道超车。

6/10市场

目前，自驾游已经进入集约型发展阶段。《中国自驾游发展报告（2016~2017）》中提出，目前自驾游发展稳固，且具备从量变到质变的条件，自驾游正式迈入了讲究品质的新阶段。据车船协会统计，2016年，全国自驾游总数达到了26.4亿人次，占国内出游总数的59.5%。这意味着，每10个出游的人中，就有约6人为自驾游。

但是，自驾游不能完全等同于自由行，如此庞大的自驾游市场上，团队自驾游依旧存在诉求，需要有组织机构将自驾游主体和客体进行有效链接，如自驾线路产品的设计、自驾游安全的保障等，从而形成稳固有效的市场交易环境。线上线下旅行社虽然在传统旅游中独霸江湖，但应对自驾游市场上却显得分身无术。传统旅游与自驾游群体的需求发生了变化，旅行社对于餐饮、住宿、景区等资源的优势壁垒无法在自驾游行程中发挥作用，正因如此，俱乐部成为了自驾游流量的主要输出口。

信任危机

目前国内约有数千家大大小小的俱乐部，这其中多为车友会，即拥有相同品牌汽车而聚在一起的群体，也有部分是因为兴趣爱好相同发展出的兴趣社群。这些俱乐部有很强的凝聚力，在自驾游线路、经验传播上也提供了很好的平台，但是俱乐部成员出游消费多以AA形式为主，实现商业化的道路上还布满荆棘。

原因之一是消费观念难以转变。自驾游追求的自由的线路选择，自由的时间安排上。商业化以后，领队会统一安排车友的线路、吃住等安排，虽然在灵活度和旅游产品打磨上，商业俱乐部产品要明显优于传统旅行社，但是依旧会给人一种“不自由”的感觉，商业转化带给车友更多的感触是对旅行方式的一种限定。

另外，缺乏“信任感”也是阻碍俱乐部商业化变革的最大的危机。大部分自驾游俱乐部都没有组织旅游活动的合理资质，在承担自驾游活动风险等方面缺少有利保障。同时，因为缺乏资质，除了小范围的车友范围内实现商业转化以外，携程、途牛等大型导流OTA并不会上线俱乐部产品，新的客源很难有效扩张。商业自驾俱乐部陷入到转型难、集客难的困境中。

重塑概念

北京行天下汽车俱乐部创始人李冠杰曾提出，自驾游俱乐部发展至少要经历三个阶段，初期阶段靠线路和领队，中期阶段靠服务和会员，后期阶段靠资源和品牌。诚然，这三个阶段存在着逻辑递进关系，但是落实在具体的运营层面，则可以同时兼顾。

对于俱乐部的理解，不能仅局限在“自驾活动的组织者”概念上，可以学习互联网精神，重塑俱乐部活动的概念。“产品即媒介”时代，俱乐部可以将每次自驾游产品比作一次运营宣传的活动。通过对俱乐部成员实行会员制的模式，增强会员对自驾游产品以及俱乐部的认同，而每一个会员都是使俱乐部发展壮大的种子客户，通过他们的宣传实现俱乐部的扩张和裂变。品牌和文化是俱乐部成员乐于留下、参与、分享的前提，去寻找符合自身的定位、培植IP，增添自身优势的砝码。

盈利模式空间上也可以进行扩容。当俱乐部达到一定规模以后，可以尝试流量变现的方式，如会员收费制，承接汽车、户外品牌等厂商赞助或转向汽车后市场等模式。

结语：虽然目前俱乐部还不存在白热化竞争，但是很多俱乐部都在自身的转型升级中遭受重创，中小俱乐部难以突破瓶颈，从而被市场淘汰的例子屡见不鲜。在浮沉并存的市场上，俱乐部可以把握的是用心做好自驾游产品，有了硬基础的前提下，不断寻求可以为自身加码的元素，才能在自驾游高速发展的进程中脱颖而出。